解密7迹 | 智能科技五星安全保驾护航

 中国汽车发展到今天，如果说消费者关心油耗、后期养护等问题当然是无可厚非，但更多的理性用户更关心一辆车的安全性。

安全，是所有一切存在的基础。

如今北汽幻速S7上市反响强烈，其实早在设计之初，产品研发工程师们就定制了一套严谨的五星碰撞安全开发流程，成立碰撞专项攻坚小组，将S7的安全性能进一步步提升。

那么，研发人员们究竟做了哪些技术改良，S7的碰撞效果又如何得以提高？

今天的推文就带领大家去一探究竟。


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三级碰撞目标，全面保护乘员


在碰撞目标的设定上，工程师将S7项目分为三个层级阶段，全方位的对产品的碰撞安全性做出了优化。

一级目标明确了50Km/h刚性墙正面碰撞、64Km/h 40%偏置碰撞、50Km/h侧面碰撞、座椅鞭打试验的得分目标；
二级目标明确了假人得分，具体包括假人头部、颈部、胸部及腿部的得分；
三级目标更进一步明确了碰撞试验中允许车身结构变形的具体变形量（如B柱加速度、防火墙入侵量、A柱入侵量等）以及碰撞相关零部件（安全带、气囊、转向管柱等）的性能目标。

其中，为了达到三级目标下零部件的性能要求，研发人员在约束系统零部件的管控过程中，进行了大量的专项试验，包括安全带总成试验、气囊展开试验、转向管柱动态压溃试验等。经过反复测试和调试，保证了零部件的功能性和一致性。

（整车传力路径示意图）



被动安全配置方面，幻速S7运用了国内外知名品牌的可溃缩式转向管柱、预紧限力式安全带及未系报警、前2后4全车6雷达探头、全车6安全气囊气帘、防鞭打座椅等配置，可谓面面俱到，应有尽有。

另外在主动安全方面，S7配备了电子车身稳定系统、防抱死制动系统、牵引力控制系统、刹车辅助系统、上坡辅助、以及胎压监测等智能科技技术，有效避免视野盲区和错误驾驶带来的安全隐患，全方位保证乘员安全。

反复试验校正，整车更加稳固


根据幻速S7前端布置空间及传力路径，综合正面碰撞和偏置碰对结构耐撞性的性能需求，工程师们通过四轮几百次的CAE计算机模拟仿真分析，找出结构中薄弱的部位，重新设计和优化相关部件。包括防撞梁、吸能盒、纵梁、上边梁在内的结构都得到了稳固加强。

其中，A柱加强板及下弯纵梁加强板均采用BR1500HS热成型超高强钢，抗拉强度达1500Mpa，能够最大程度保证乘员舱的生存空间；纵梁外板采用激光拼接技术，即纵梁外板“前薄后厚”，使纵梁前端尽可能吸收能量的同时保证乘员舱不变形。

侧碰方面，根据基本尺寸要求以及造型乘员空间要求，在CAE仿真计算中优化B柱和车门入侵量和入侵速度。其中，B柱内加强版采用BR1500HS热成型超高强钢材料，能够大大的减少B柱入侵量。

（整车碰撞工况仿真分析）

关键部位优化，安全等级提升


在整车结构优化完成后，继续进行关键的约束系统匹配优化。约束系统通常指的是正面气囊、侧面气囊、侧面气帘、安全带、座椅、转向管柱、踏板之间的匹配。

试验过程中，工程师们通过多轮滑车试验与仿真分析进行对标，分析出ECU气囊点火时刻的影响、安全气囊泄气孔大小、位置和袋形、安全带限力等级的影响，最终确定出最优约束系统匹配关系，并且采用博世的ECU标定技术、可溃缩转向管柱以及知名安全带供应商量身定制产品，为乘员的头、颈及胸部搭建起360度盾牌级保护舱。

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SUV市场经历了几年狂热过后，消费者的购车需求已不再拘泥于大空间和性价比。品质和安全越来越成为国民最为看重的消费因素。而此时此时，饱经磨炼，多重堡垒加身的北汽幻速S7势必会以完备的姿态直面市场考验，为消费者的用车安全证言。