目前该款新车的命名尚未确定，但其无疑将是福特在最为火爆的中国SUV市场得以立足的奠基石。福特首席执行官马克-菲尔兹（Mark Fields）曾经表示，到2020年前中国将成为林肯品牌全球头号市场。这款新车将由福特同其在华合资伙伴长安汽车集团在中国重庆合作生产。
福特已经向林肯品牌投入多达25亿美元扶持资金，新款大陆旗舰轿车正是林肯交出的成绩单之一。值得注意的是，在经历了数十年的销量下跌之后，林肯2016年在美国市场的销量增长了10%。
事实上，福特对林肯品牌的“救赎”在北美以外的市场可能还要加把力。福特指出研究显示在中国市场尽管有奥迪这样的品牌统领高端汽车市场，但在消费者群体中林肯仍然建立起了足够高的声望。与之形成鲜明对比的是，多年以来林肯在美国人的心目中更多的机场接驳大巴车的专用品牌。
Autotrader.com的高级分析师迈克尔-克雷布斯（Michelle Krebs）在接受记者采访时表示：“中国市场对于林肯品牌的重要程度正在不断上升。事实证明林肯在中国的表现可以同其他竞争对手一样好，而对于未来的业绩提升其更是拥有巨大的潜力。”
林肯品牌登陆中国市场不过短短的两年时间。截至2016年底林肯在中国拥有65家经销商，轿车和SUV销量增长两倍达到32558辆，这一规模相当于林肯在美总销量的近三分之一。
进口解绑
林肯在中国实现地产化之后，其可以免缴中国海关对进口汽车征收的25%的关税。此前由于需要缴纳该项税费，包括领航员SUV在内的林肯车型成本十分高昂。以该车为例，其在中国市场起售价高达988800元人民币（约合143000美元），这一价格比美国市场售价贵了一倍多。领航员是林肯在中国市场最为家喻户晓的车型，该车再版车型将在下月举行的纽约车展上正式发布并于年内正式发售。
针对更多林肯车型在中国地产化的计划以及福特准备为该计划给予多少投资的消息，福特公司的一位女发言人表示不予置评。
在林肯之前，宝马、梅赛德斯奔驰和奥迪已经在中国实现本地化生产。在其他高档汽车品牌之中，尚未在华投产的主流品牌只剩下丰田的雷克萨斯和现代的劳恩斯。
Autoforesight上海公司总经理耶尔-张在接受记者采访时表示：“入门级高档汽车制造商如果不实行本地化生产的话，其将无法同已经实现地产化的竞争对手相抗衡。在经历了数年的在华业务稳定增长之后，林肯在中国实现地产化是非常自然的事情。”
福特表示未来将继续从北美进口林肯汽车进入中国市场，其中就包括去年推出的林肯大陆轿车。
SUV的需求
从把SUV选为首款在华投产的车型可以看出，林肯明白中国消费者对于大空间汽车的青睐。根据耶尔-张的说法，外国汽车在中国国内投产之后年销量达到30000辆至50000辆的区间才能算是“及格”。
日产汽车从2014年11月开始在华投产旗下高端品牌英菲尼迪车型，截止去年其在华销量已经升至创纪录的41590辆。通用汽车旗下的凯迪拉克品牌2016年内在华销量首次突破100000辆，而其早在2006年就在中国实现了本地化生产。
韩国现代汽车此前表示，其即将敲定在华投产劳恩斯车型的车型和时间。丰田则以对质量感到担忧为由坚持不在中国投产雷克萨斯车型。
需求转变
根据全国乘用车市场信息联席会（CPCA）的预测，中国消费者预计在2017年内购买的SUV和迷你厢式车的数量将首次超过轿车。值得注意的是，造成上述转变有多重原因，包括国民收入的提升、汽车售价降低以及“二孩”政策的实施。
根据中国汽车工业协会公布的数据，2016年中国车市SUV的销量增幅高达45%，整个乘用车市场的销量增幅也达到了15%。消费者对于多用途车辆需求的增速继续领跑整个车市，2016年前者销量增幅达到22%，相当于整个车市总销量增幅的三倍多。
林肯品牌总裁葛皓华在一份声明中表示：“林肯汽车同中国消费者所产生的共鸣已经超越了我们的预期。通过在华投产全新SUV车型我们将把林肯带入一个全新的发展阶段，未来中国生产的林肯车型将同进口林肯轿车和SUV一同为中国消费者提供满意的产品和服务。” 据《汽车新闻》网站报道，面对在中国豪华汽车市场发展前景不容乐观的现实，福特计划通过在中国投产新款林肯SUV以在众多竞争对手之中杀出一条血路。该款车将于2019年晚些时候正式启动生产。
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