中国汽车步入平台化发展黄金期
大家对汽车平台化的认识，相信听到更多的是大众PQ平台，以及MQB、MLB等平台。对平台化的抽象理解会像俄罗斯套娃，而平台化最大的受惠者也是厂商。但为什么很多汽车厂商不做呢？因为规划不清、基础不稳，体系不全。
从中国汽车产业过去十几年看，汽车企业并非不想走平台化。由于企业规模问题，管理团队专业度、市场判断以及技术水平等等因素，导致企业往往是基于各种车型进行独立开发，以应对短期市场需求，且成本可控，在企业发展初期是相对有利。但是，随着汽车企业规模扩大，产品的布局体系化，和新产品推出的可持续性需求，企业为降低研发成本和提升产品品质，让企业走平台化成为现实需求。
中国汽车工程学会理事长付于武发言认为，平台化给企业带来几大优势：1、车型平台化可有效降低成本，分摊研发制造成本，通过共享平台，对于零部件的通用程度同样降低采购成本；2、可大幅提升产品质量和可靠性，基于同一平台可以不断提升，更减少重复验证平台及相关零部件时间，可对新产品调试和零部件匹配进行优化；3、大幅提高新车型研发速度，促进汽车企业快速占领市场。综合以上，对汽车企业竞争力可较大提升。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明从汽车消费市场发展角度认为：“随着汽车消费不断升级，平台化开发能力将从根本上决定汽车厂商的综合竞争力”。从消费者需求看主要三方面：可靠性、感官品质、性能。徐主任认为：在目前消费需求环境下，本土汽车厂商想要做到成本与三者之间达到平衡，初始条件就需要具备正向研发能力。而随着消费进一步升级，做到成本与以上三者之间有效平衡，必须具有强大的平台开发能力。
近年来，随着中国汽车工业深入发展，自主企业开始拥有平台化的能力。2016年8月，奇瑞于上海CTCS技术研发中心发布T1X平台，这是通过国际化团队、融合了捷豹路虎、观致技术经验打造的专业SUV平台，瑞虎7是该平台下的首款车型。而吉利汽车前不久透露，针对不同市场区间的产品，未来将形成四大模块化平台（AMA、BMA、CMA、DMA）。长城汽车此前也开始构建产品平台化战略，希望通过平台化来降低开发周期，提高产品竞争力。
2016-2018年是奇瑞2.0时代，他们的目标是成为自主品牌的领军企业，而在2018年后则正式向3.0时代迈进，届时还将推出瑞虎、艾瑞泽多款改款换代以及电动、混合动力等车型。
付于武认为，中国自主品牌汽车发展取得令人瞩目的成绩，在平台化方面，中国汽车企业正在不断追赶，尽管在当下，自主品牌与国外汽车巨头在技术上相比仍然差距较大，但基于中国全球第一大汽车消费市场，自主品牌坚持正向研发与自主创新，也必将推动中国汽车技术进步。
奇瑞汽车M1X平台发布
奇瑞汽车总工程师、汽车工程研发总院副院长陆惟一表示：以往奇瑞采取各车型独立开发，在企业规模小时这种方法相对有效，但企业发展大了却会适得其反。目前奇瑞发展到了与国际接轨的阶段，已把专业团队、项目集中在一起，形成了一个矩阵式模块化的管理模式。
当天，陆惟一针对M1X平台进行系统介绍，全新M1X平台将延伸不同类型产品、兼容不同使用功能、支持不同能源驱动，可打造包括A级轿车、长轴A+级轿车、7座MPV、混合动力、纯电动在内的多种车型。
M1X平台作为奇瑞的第二款平台，是轿车平台，轴距带宽为2650-2800mm，后排乘坐空间最大可达945mm，车内座位布局还可适应5座及7座（MPV），柔性化程度相当高。艾瑞泽5以及即将上市的艾瑞泽5 SPORT均基于该平台打造。
除了已经上市的艾瑞泽5，将于3月18日上市的艾瑞泽5 SPORT版也将基于M1X平台打造，竞争对手直指福克斯以及悦动。
在解析会上，奇瑞高层还透露除了去年发布的T1X平台以及此次推出的M1X平台，未来还将推出A3X以及M3X平台，主攻高端SUV和中型轿车市场，形成四平台共同发展的局面，并且A3X和M3X平台将不仅仅针对中国市场，还将针对海外市场研发，这也充分展示了奇瑞从2.0时代向3.0时代迈进的雄心。 徐志进 3月13日，一场关于中国汽车平台化发展对话 活动在奇瑞上海研发中心举行，活动针对中国汽车平台化发展的必要性及发展现状进行充分讨论，肯定了中国自主品牌在平台化方面的努力，并达成共识：平台化是中国汽车
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