摘要： 2017年两会还在进行中，有关新能源汽车发展的提案也频频霸占朋友圈，各委员针对新能源汽车的未来发展也纷纷建言献策。新能源汽车为绿色出行提供了解决方案，虽然目前补贴政策逐渐退坡，新能源车目录也有所调整，对
2017年两会还在进行中，有关新能源汽车发展的提案也频频霸占朋友圈，各委员针对新能源汽车的未来发展也纷纷建言献策。新能源汽车为绿色出行提供了解决方案，虽然目前补贴政策逐渐退坡，新能源车目录也有所调整，对技术标准审查更为严格，未来充满无数未知，但新能源汽车替代传统燃油汽车依然是大势所趋，也是各车企面对未来发展的必争之地。
“新能源造车”已不再新鲜，面对不久的将来要实行的碳配额和碳积分制度，企业转向新能源汽车领域是历史的选择，而诸如多氟多、
中兴等新能源造车的新闻并不在少数。3月10日，
北京威
卡威汽车零部件股份有限公司也发布募集资金可行性公告，公告称募集资金在德国投资建设高端电动汽车研发生产基地。
随着新能源汽车技术的不断进步和产业配套的日趋完善，全球新能源汽车有望迎来爆发式增长。全球新能源汽车2014年实现销量34.95 万辆，2015 年实现销量 69.19 万辆，2016 年实现销量 77.40 万辆。根据国际能源署估计，2020 年全球电动汽车销量将达到 690 万辆，市场空间巨大。
北京威卡威汽车零部件股份有限公司是一家为乘用车提供内外饰件系统、关键功能件、智能电子集成控制系统的综合制造商和综合服务商，主要为中高档乘用车提供产品配套研发和相关服务。目前，公司通过股权合作方式，参股了五洲龙、江苏卡威及长春新能源等新能源汽车制造企业，依托区域优势和研发经验，向新能源汽车领域进军。
京威在此次公告中称：“基于新能源汽车良好的政策环境、市场前景以及公司在汽车行业多年的经验积累，公司将新能源汽车领域作为未来的重要发展战略方向。”
根据此次募集资金可行性公告显示，京威拟在德国建立研发中心和生产基地，按年产 10 万辆产能规划，募集资金用于项目基础设施及项目一期投资，项目一期产能为年产 3 万辆。总投资额11.39 亿欧元（折合人民币 84.31 亿元，汇率按 2016 年 8 月 12 日的汇率中间价 1：7.4044 计算）。
该项目建设周期为 36 个月，从 2016 年 9 月开始准备，预计到 2019 年 9 月 开始投产。
目前，我国新能源汽车大多采用传统汽车电动化改造的方式制造，主要生产中低端电动汽车，缺乏生产高端电动汽车的核心技术。我国若要在电动汽车生产技术方面走向国际前列，首先要突破技术壁垒。根据公告显示，京威本次募投项目拟生产的高端电动汽车将采用正向开发模式，依托德国先进生产技术，及德国政府推出的“工业 4.0”概念，设计并生产高端电动汽车，而项目的实施可掌握德国整套电动汽车研发及生产技术，有利于国内电动汽车生产技术的升级，有助于我国新能源汽车行业发展。
京威此前在新能源乘用车、新能源客车等领域均有布局， 并与宁波奉化政府、香港正道集团、北京致云四方合作设立了“宁波京威动力电池有限公司”，若德国高端电动汽车生产基地按照计划进展，则其新能源汽车拼图将更为完整。
