由于三菱被查出在某些车型中伪造燃油数据，这个日本汽车品牌在2016年下半年被日产-雷诺联盟收购。
日产将长期任职的总经理特雷弗曼（Trevor Mann）安插到三菱担任COO（首席运营官），特雷弗曼准备为该品牌推出一个新的未来愿景计划。而这份愿景计划将于今年3月下旬（即日本当前财政年度结束时）出炉。
特雷弗曼在2017年日内瓦车展接受澳大利亚媒体采访时表示，尽管过去12个月出现了动荡，但他对三菱的未来前景持乐观态度。虽然他承认三菱存在一些关键的弱点，不过他相信比起日产在刚进入21世纪初所面对的困难，现在的情况要好一些。
特雷弗曼指出：“如果你回顾1999年时的日产，会发现当时日产处于破产边缘。当时公司有一大笔债务……我不记得确切的金额，但是差不多是190亿美元，所以日产当时真的处于破产边缘。但三菱没有差到这个程度。三菱在去年年中的确遇到了一些麻烦，但从财务的角度来看，它并没有那么糟糕。我们的销量已经达到了大约100万辆，过去四到五年的运营利润率为相对健康的6%。我们的现金相对充足，而且没有债务。所以这方面来说它要好于当时的日产。”
但他认为：“在其他方面，三菱需要增强。我们的销量有100万辆，但100万辆无法支撑起一个公司真正的可持续发展。不可持续就意味着，即使你的利润率相对健康，但积累的收入并不足以真正让你重新实现价值增殖和再投资于新的平台及技术。合规性要求你必须同时投资于安全和环保。所有这些都会变得非常非常困难。另外，像我们这样规模的公司也很难发展起自动驾驶和类似的新技术。”
他补充称：“通过建立这个商业联盟，三菱可以通过日产获取所有这些东西。”
虽然三菱拥有强大的SUV产品线，一些车型在澳大利亚也拥有不俗的市场表现，但三菱轿车产品线正在老化和缺乏竞争力，特别是蓝瑟这款车。虽然特雷弗曼承认，与日产和雷诺合作打开了平台和技术共享的可能性，但他也警告不要在短期内抱过多的期望。
因此随着三菱在日内瓦车展上推出了定位介于ASX和欧蓝德之间的新款SUV Eclipse Cross，短期内三菱仍将专注于其SUV产品线。
特雷弗曼表示：“我想，我们必须做的就是巩固自己的优势。因为你知道这个世界正在慢慢地变化，在朝着一个方向前进，从轿车转向SUV，而这是我们的长处。所以逐渐慢慢地，各个国家的汽车消费偏好会从轿车过渡到SUV。考虑到公司的规模，我们不能把战线拉得过长，我们必须巩固自己的优势。我们只有有限的资源能够投资于新平台和新技术这些东西。我们要巩固好我们强大的地方，这也迎合了当前的市场趋势。”
虽然三菱目前在全球的销量仅有100万辆——远远落后于日产和雷诺，但特雷弗曼认为，随着产品线愈加丰富，三菱将成为全球最大的汽车制造商之一。
他指出：“我们带来了什么？我们带来了另外100万辆销量，这使得雷诺-日产-三菱联盟在全球汽车销量榜占据第三名，甚至是第二名。我们联盟在2016年的销量只有1000万辆，但如果我们每家公司都能够快速成长起来，那么这个数字就会上升。” 被日产汽车公司接管后，三菱的发展前景一直受到外界关注。
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