如果说在中国，有一家车企还没有任何产品问世，就已经炒的天下皆知，我想乐视法拉第未来应该算是其中名头最足的一个，这一点我们并不觉得奇怪，毕竟作为中国较为成功的互联网企业，在做噱头和搞事情方面，乐视绝对算得上是全行业标杆之一，当然这并不是贬义，互联网行业的运行法则而已。纵观整个乐视的发展路径，只能说，乐视在电视行业和视频内容方面做的还是不错，其他方面，只能呵呵了，我们也看到，乐视的摊子铺的很大，但是正儿八经能产生较大流量或者说利润的产品却很少。而到了法拉第未来项目身上，乐视才将放卫星和画大饼的能力体现的淋漓尽致，作为乐视最大的海外投资项目，一问世，便伴随着各种眼花缭乱的宣传和各种发布会，一时间，法拉第未来成为下一个特斯拉的呼声越来越高！
凡事有利有弊，知名度放出去了，但是法拉第未来项目的危机同时在各种媒体力量的挖掘之下，不断的暴露在外界之下，成为被各种吐槽的对象。当然法拉第项目的危机甚至一度引发了乐视的危机。我想这点事很多人应该有所耳闻，当初有媒体爆出法拉第未来项目在美国内华达州的厂房建设受阻，原因正是因为资金链断裂，无法足额按时向承建方支付工费，于是引发了人们对乐视资金链断裂风险的担忧！于是乎，怕什么来什么，各种上游供货商向乐视索要原材料和其他拖欠款的新闻一度充斥了各种新闻和资讯网站的头条，乐视也因此被推到了舆论的风口浪尖。也是在这样的情况下，法拉第未来倍受质疑，被普遍认为是乐视、贾跃亭放出去的一颗卫星，目的在于借此扩大乐视影响力，提高乐视其他板块的股价，说白了，法拉第未来项目成功不成功无所谓，因此乐视这种有些操盘性质的行为被认为是一个旁氏骗局！
2016年的双十一，本是电商行业的集体狂欢，乐视却遭遇到关键环节的“卡喉”，顺丰速运内部下发文件，在乐视未结清之前欠款的情况下，暂停对乐视双十一期间产品的承运，在获得乐视紧急补款2346万后才回复运输，从这么一件小危机就能看出，乐视的资金链危机到了何种程度，2000多万都要拖欠，更何况其他供货商动辄上亿的费用！
在极力澄清各种传闻的同时，乐视也在积极寻找可能缓解资金链危机的投资者，先有商学院同学会的几亿注资，当然这杯水车薪，对于庞大的乐视来说于事无补，之后边有了融创孙宏斌150亿的巨额投资，此时，乐视才算是稍稍缓解了一下财务和供应链危机，注意，只是稍稍，对于乐视来说，外界普遍认为乐视的资金空洞远远不止这个数，乐视的资金链不理想，那么必须依靠大资金支持的法拉第未来项目的境况便可想而知，隔三差五便有负面新闻爆出，乐视方面甚至只能疲于应付！
善于放卫星的乐视在这样的情况下，依然没有承认日渐恶化的情况，在2017年CES上，法拉第未来发布了其旗下的首款产品FF91，全球限量300台，FF宣称FF 91的电池容量为130kwh，续航里程达到了378英里（约608公里），而且要预交5000美元的定金，就在FF发布新车的隔日，乐视供应链厂商豪声电子发布仲裁公告，称乐视欠债5174.4万元，乐视对记者表示，暂无可回应内容，很明显，这是一种默认态度。自然而然，引发了人们对法拉第未来汽车前景的担忧。故此，很快法拉第未来便公布了FF 91的预定量，64124辆！大大超出预期，但是很多人便质疑了，这么大的预订量到底是不是全部预交了至少5000美元预订金的客户，如果是的话，那么相当于3.2亿美元（折合约20亿人民币）的“众筹资金”就收入囊中了；如果不是的话，那么这其中的水分就大了去了，毕竟不用预交数额较大的定金，不要说6万多预订量，60万也不在话下。在我们看来，法拉第未来的预订量或许存在水军介入的情况，那么从这个层面来看，法拉第未来或许又给投资者和大众放了一个大的空心馒头！
那么对于目前的乐视或者其项目法拉第未来来讲，随着孙宏斌150亿资金的注入，乐视在减缓资金链压力的同时，也开始了新一轮的造势和放卫星，并一度遭到监管层的警告，在我们看来。乐视汽车项目法拉第未来本质上就是一个资本吸纳工具，并没有事实上造车的能力，这也是我们一直以来怀疑法拉第项目为何要放在海外的原因所在，国内民众有几个人知道在内华达州的戈壁滩上发生了什么，而随着法拉第大幅缩减产能，我们认为很多情况将浮出水面，而对于乐视，我们想说，该收手就收手，等到覆水难收就迟了！现在的中国，谁都不好骗！ 中国的造车狂热有多厉害，我们看看这两年有那些门外汉入行就知道了，干什么的赚点钱就想在汽车制造行业试试水，从之前炒的天下人尽知的法拉第未来项目到如今几乎可以确定的格力收购银隆之后将推出的汽车品牌，中国
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