魯伯特·施泰德否认对尾气门知情，他表示：“我曾多次要求员工要对我全盘托出。”但是相关人员向他保证奥迪汽车中并未安装尾气篡改软件。然而据《明镜周刊》报道，魯伯特·施泰德在2007年和2008年期间建议“引入双工作模式”来应对严格的汽车尾气排放要求。
根据《明镜周刊》报道，奥迪内部会议记录显示了奥迪柴油车进行“双工作模式”，在实验室测试状态下柴油车的尾气应做到90%以上净化处理，在正常驾驶状态下则只会净化“30-70%”。奥迪内部PPT和文件中详细记录了这一模式。相关人员当时都意识到了这一建议深受争议，魯伯特·施泰德还在文件中写下“在美国尤其被批判”。
魯伯特·施泰德
前奥迪发动机研发总监Ulrich Weiß因尾气门而被辞退，永不录用。但是，Ulrich Weiß起诉奥迪，称他只是牺牲品，要求奥迪重新聘任。根据德国《商报》，Ulrich Weiß称，魯伯特·施泰德并非他所宣称在尾气门爆发2015年底才知道尾气篡改，他最迟2012年就对尾气篡改软件知情。
Ulrich Weiß辩护律师表示，奥迪参与产品研发、生产、推广方面的相关人员一致决定使用尾气篡改软件，“关于这一点内部一直都非常透明”。Ulrich Weiß律师向法庭提交了2012年11月27日的内部文件。文件记录了2012年期间相关人员就进行了类似的讨论。 当地时间2月17日，德国《明镜周刊》披露大众和奥迪内部文件，揭露奥迪董事长魯伯特施泰德（点击查看最新人物消息） (Rupert Stadler)最早建议使用其他方式来规避严格的尾气排放要求，他才是尾气门的始作俑者。
评论