在这份榜单中，DearAuto的小鹿敏感地发现最近在国内被超过100家经销商集体起义、索要24亿补偿金的起亚，竟然位列美国市场第8，大众品牌的销量仅是起亚的一半，奔驰宝马奥迪也被其踩在脚下。
中西差异巨大
2016年，起亚在竞争激烈的北美市场风光到什么程度？——累计销量647，598辆，同比增长3.5%，创下1994年进军美国市场以来最佳销售业绩。
不仅如此，根据J.D。 Power发布的《美国2016年新车质量调查报告》，韩国起亚还摘取新车质量之王桂冠，把保时捷、丰田、宝马、大众、奔驰等都甩在后面，成为《美国新车质量调查报告》创立近30年以来的第一个夺冠的非豪华车品牌！
▲《美国2016年新车质量调查报告》调查的是新车车主在购车后三个月内遇到的问题数量
无独有偶，一向严谨有加的德国人也把起亚汽车推上“质量之王”宝座！在德国世界级专业汽车杂志《汽车画报》2015年的汽车品牌质量之最评选中，起亚汽车夺魁。
▲2015年德国人心目中汽车品牌质量排行榜
即使起亚汽车在欧美市场的质量、口碑均不错，但其在中国消费者的眼里却并非如此。去年，起亚在华表现只能用一个“惨”字来形容。
曾经韩系车是“物美价廉”的代名词，在自主品牌还未崛起、德美日系车又让人高攀不起的年代，颜值高配置高的韩系车一度是中国市场的宠儿。
时过境迁，随着近几年中国车越造越好，品质完全不输合资品牌，“性价比”不再是韩系车的优势，现代起亚在中国的销量和地位大大受到冲击。
2016年，东风悦达起亚在火爆的中国市场不仅没有完成68万辆的全年销量目标，还把九成经销商坑得亏损、倒闭，逼得经销商们“揭竿起义”，集体诉求赔偿。此次事件有超200家中国起亚汽车经销商参与抗议，占到全部经销商的三分之一。
经销商为什么对东风悦达起亚如此不满？
2014年埋下恶果
过去，经销商“造反”事件并不少见，尤其是在前两年车市增速放缓的背景下，豪华品牌经销商也出现过大面积亏损。2014年，奔驰、宝马、奥迪由于经销商亏损严重，分别对旗下经销商们进行了10亿/50亿/20亿元的补贴。
从ABB三个豪车品牌对经销商的补贴共计近百亿可见，厂家和经销商之间的博弈正在悄然发生改变。
事实上，东风悦达起亚与经销商关系恶化也是在2014年露出了端倪。2014年，全国工商联汽车经销商商会（CADCC）发布“中国汽车经销商对供应商满意度调查报告”中，东风悦达起亚排名倒数第一。
当年由于厂家不合理要求造成经销商亏损的情况已然发生，起初只是小规模，经销商也提出过意见，但厂家没有调整之余，甚至变本加厉，进一步拉大了亏损面积。
销量任务重、库存爆满、长期亏损
恶苗呈现后，2015年东风悦达起亚依然制定了75万辆的销售目标，实际只完成61.61万辆，同比下降4.6%；2016年目标68万，最终销售65万。——现实一次次打脸，证明了东风悦达起亚在中国的市场规划和销售目标是不合理的。
然而，面对萎靡的销售业绩，起亚竟然选择继续作死——扩充产能。2016年，东风悦达起亚宣布投资29亿元扩建第三工厂，未来总产能将达89万辆。相信包括小鹿在内的很多人都感到不解，车都卖不出去，还一直生产车？这不就是严重压库存吗。
为了政绩，为了完成销量任务，起亚甚至不惜采取“薄利”政策，全然不顾经销商死活。去年6月起，东风悦达起亚对各4S店的销售价格进行了调整，以热销跑量车型K5为例，优惠力度几乎在2.2万~2.5万元之间，北京地区甚至突破3万大关。
这意味着经销商“每卖一辆车，亏几百块钱，卖得越多，亏得越多，还不敢停。”如此导致的长期亏损，就是起亚中国经销商集体退网/“造反”的根本原因。
营销系统急需变革
东风悦达起亚曾表示，要在2020年前“打造百万产销体系”，不过，从此次起亚中国经销商集体反水的事件来看，起亚要建设这个百万级产销体系，还有很大的成长空间。
“100万辆规模”，不应只是“量”的堆积，而是一套可持续发展的销售体系、扎实稳健的营销渠道，是一个品牌营销结构“质”的优化提升。
2016年车市整体增势不错，但市场竞争已趋白热化，仍有一些经销商面临着成本增高、库存爆满等经营压力。对于厂商来说，一个可持续、稳健发展的品牌，不在于销量大不大，更在于企业经营得久不久，而品牌的成长必然是让合作伙伴和员工都能赚到钱，是长期持续的盈利，不然必将走向衰落。
无需置疑，如何处理好同经销商的关系、优化经销店的盈利结构、避免品牌边缘化等等，都是东风悦达起亚当务之急要解决的课题。 2016年美国汽车品牌销量排行出炉了。
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