最早造访中国的应是1901年那会，袁世凯为讨好慈禧花1万两白银买的奔驰第二代小轿车。而最早进入中国汽车市场的，是菲亚特126P（小土豆）。菲亚特的这段历史很少被人所知，毕竟“生命”周期仅停留在80年代。
而大众呢？是国内最早的一批合资车企。
大众是第一批合资车企中最为成功的一个，坚持德国大众的标准造车，使得当年的桑塔纳名声躁动。同为第一批的北京吉普，粗制滥造的做法使得品牌走向失败。上海大众在早年奠定的基础，为90年代成立的一汽大众铺好了路子。
大众汽车在国内可以说是捷足先登，多年的打拼已经将品牌建立在老百姓的心中（信仰）。捷达、桑塔纳、富康是当年的老三样，大众就占了俩。如今形成的南、北大众格局，稳坐品牌销量榜冠军。
“排气门”不关我事，明年目标140.5万辆。
2016年，一汽大众累计销售190.4万辆，整体增速达12.7%，这样的步伐丝毫不受“排气门”影响。其中，大众品牌销售1315188辆，同比增长17.3%；奥迪品牌销售589088辆，同比增长3.7%，依旧是国内豪华品牌销冠。
今年一汽大众给自己定了140.5万辆的年度销量目标，主要押宝在宝来、捷达、速腾上。在新车规划上，未来两年其将推出12款新车型，不过重点不在于今年。
轿车很牛，新能源、SUV却是一片空白。
近日，上汽大众途观L上市，与途观丝绸之路版共同销售，而且全新中大型SUV途昂也将在3月底上市。反观一汽大众，SUV依旧是一片空白，或者说一块巨大的短板。
速腾、宝来、捷达是一汽大众在紧凑轿车市场的矩阵，三者的销量贡献已经超过总量的一半，这也是一汽大众将年度销量目标押在它们身上的原因。全新一代迈腾上市后，销量得到提振。不过，旨在重新树立B级车标杆的迈腾，销量最终还是没能超越老对手帕萨特。
在轿车市场确实是大众的强项，而SUV确实一片空白。面对国内的SUV红利，一汽大众可谓是不紧不慢。根据其新车规划，今年并不会推出SUV车型，最快也要到2018年。首款车型便是内部代号为BC A SUV NWB，定位紧凑级SUV。
2016年的重点还在于对现售车型进行改款，以及推出新能源车型。今年将会发布一款基于速腾打造的混动车型，全新迈腾混动版、高尔夫纯电动版e-Golf则需要到2018年才正式上市。
一汽大众新车部署慢，难免被扣以“啃老本”！
在紧凑、中型轿车市场，一汽大众有相当的话语权。不过，自CC发布后的6年多来，仅仅推出了蔚领这么一个“宝来旅行版”作为新车型，说到底还是在啃自己的老本。
在旅行车领域，国内还没有一家车企玩得好，毕竟很多时候这类车型只是有钱人的玩物。蔚领这么一款跨界旅行车的出现，确实带来了一些改变，月销量能够做到4千台上下已经难能可贵。将来明锐旅行的国产，也许同样能带来一些转变。
大众是一个玩跨界的高手，像桑塔纳·浩纳、嘉旅、朗行、朗境等，衍生车型玩得最溜。蔚领是一汽大众的一个勇敢尝试，因为这是一个不被看好的市场。将来一汽大众的重心将放在填补产品的空缺上，在新能源汽车、SUV领域进行排兵布阵。
有了SUV之后的一汽大众将会是怎样的表现？答案放在2018实在是太久 很多人认为最早进入中国的海外汽车品牌是大众，其实不然！
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