自主车企发布高端品牌并不新鲜，长城的惊人之处在于，它是第一个用公司创始人的姓氏命名品牌。魏建军说，“这样做就没想过它要失败，把自己的退路封死才能做好这件事。实际上，自主品牌就是因为没有后路所以才能发展。”
魏建军的狠劲由此可见一斑。
事实上，这已经不是长城第一次向高端品牌发起冲击。2013年的哈弗H8和2014年的哈弗H9都是长城试图进入高端市场的证明，只不过这两款车型质量问题频频出现，销量节节下滑。质量匹配不上价格，H8、H9很快落寞。
自主品牌向上突围竞争合资品牌，绕不过去的难题就是价格。以观致为例，一直致力于打造高端品牌的观致汽车自认为其产品有国际范儿，精心打造，于是端足了身价，征战市场。但在消费者看来，一个知名度并不高的新品牌，凭什么卖得如此傲娇？
以观致5 SUV为例，这款车型的定价区间为13.99万元-19.49万元。当前自主品牌的SUV价格均在15万元以下，同级别的合资SUV价格主要集中在17万元以上，如此看来，观致5 SUV正处在自主与合资的空白处，比合资品牌便宜，比自主品牌贵，这让观致有点不上不下。
据公开数据统计，观致5 SUV自上市起至10月份累计销量为7579辆，年末恐难突破万辆大关，从数据上看，走高端路线的观致难言成功。
如何打造品牌力是自主车企冲“高”面临的最大难题，观致已经做了反面教材，长城WEY如何破局？对此，魏建军在接受《汽车周刊》专访时称，无论是推出高端品牌还是高端产品，性价比是消费者最为关注的。消费者往往都是理性的，物有所值不是不无道理，所以自主品牌无论以何种形式推进高端化，最基本的还是要把产品做好。
越级对标——配置高一倍，价格砍一半正是吉利当前向高端化冲刺摸索出的新路径。继博瑞之后，10月20日，吉利在柏林正式发布了一款全新品牌的概念车——LYNK&CO。吉利称，该品牌定位中高端市场，它将作为一款全球化的品牌向欧美发达国家市场进军。
与其他自主车企相比，当前吉利打造高端品牌的最大优势是，它有沃尔沃背书。吉利在宣传LYNK&CO品牌时也多次声称，LYNK&CO品牌下的所有产品将基于吉利与沃尔沃共同打造的CMA模块化平台产生。
吉利汽车集团副总裁林杰称，LYNK
显然，WEY与LYNK但在路径选择上很不一样。
在众人看来，LYNK层面还是市场传播度都远超于WEY，不少人担忧WEY品牌会不会失败？对此，一向低调的魏建军却信心满满。他对《汽车周刊》说：“WEY作为一个新品牌，品牌溢价能力不如外资品牌高，所以我们必须把产品做到豪华，在功能、安全、性能和质量上做到更好。超越消费者的期望价值才能被认可。”
事实上，长城对创建全新品牌的方式并不陌生。早在2009年，长城就确定了聚焦SUV战略。近几年，SUV呈井喷式发展，长城抓住机会在2013年创立了哈弗品牌，主攻SUV，致力于成为SUV领导者。
眼下，哈弗H8、H9被市场冷漠，但H6的表现却让人高山仰止。根据长城官方发布的数据显示，仅11月哈弗H6的销量就突破了7万辆，今年年底很可能完成全年95万辆的目标。这个成绩让很多自主车企眼羡。但长城也意识到，如果哈弗再继续推出新产品，可能也很难超越H6，这也是长城为何要创建新品牌WEY的原因之一。
对此，魏建军也解释称，哈弗虽然有超越15万元的产品，通过对品牌测量，消费者对品牌的认知就是10-15万元。“如果说价格向上，对哈弗的难度很大，所以我们创建了一个定位在豪华SUV的品牌，随着国内消费不断升级，这一市场区间的产品容量很大。”
当前，自主车企已经意识到品牌升级的迫切性，只是无论是塑造品牌还是打造产品，自主车企都绕不开与合资品牌的正面竞争。这并不是一个最好的进攻时刻，但自主车企已经别无选择。 长城汽车董事长魏建军经常不鸣则已，一鸣惊人。11月16日晚，广州车展媒体日前夕，长城发布全新高端SUV品牌WEY，将全国汽车媒体的目光聚焦于此。
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