今天，透过这款1/43模型，我们还能清晰感受到Cyclone XP-74的太空范。这分明就是一架陆上的飞行器：双体火箭式的车身，高耸的垂直尾翼，全透明的座舱顶棚。Cyclone的车门采用电动机构以滑移的方式启闭。当车门开启时，透明穹顶同时向上掀起，供乘员方便地出入座舱。为了让乘员在车顶关闭时也能与站在车外的人交谈，Cyclone带有车内外通话系统。当然，如果车主希望敞篷驾驶，顶棚还可以完全消失在后舱中。
Cyclone XP-74配备了冷暖空调、定速巡航和空气悬挂。对于一款凯迪拉克来说，这些并不显得特别，因为当年的凯迪拉克量产车型上其实已经拥有这些配置。真正的黑科技在于一套雷达侦测系统，它通过安装在两侧鼻锥内的雷达侦测前方道路，当系统侦测到障碍物时，可以在仪表台上显示距离，并发出声光警告。今天的ESS强化安全策略，早在半个多世纪前就有了雏形。
1959年2月，在美国NASCAR戴通纳500大赛现场数万观众的注目下，时任美国空军副参谋长柯蒂斯·李梅将军驾驶Cyclone XP-74概念车首“航”。随后，这款概念车随着Motorama梦幻巡展亮相全美各地，并登陆当年的芝加哥国际车展。
不知你注意到了没有，这些实车照片或绘画上Cyclone XP-74概念车，尾翼造型与模型上的不太一样，难道模型是错版？其实，进入60年代后，哈利·厄尔的继任者比尔·米切尔对这款概念车的部分细节进行了重新设计，特别是垂直尾翼的高度被降低。在1964年纽约世博会现场再度亮相时，它的造型已经是这个样子了。今天，保存在凯迪拉克经典车中心的Cyclone XP-74概念车，保持着纽约世博会时的造型。
即使从今天的眼光看，Cyclone XP-74依然是一款充满科幻色彩的概念车，因此当年基本上不会有量产的可能性。不过它的部分设计元素，出现在1961和1962款凯迪拉克量产车型上。直到今天，Cyclone XP-74概念车依然时常出现在各种展会和活动中。它就像一个梦，那么远，又那么近。
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