对帕萨特的有力回击 新一代迈腾竞争力分析

  上月月底，令人期待的一汽-大众全新一代迈腾终于在国内市场正式登场了，这款被称之为有史以来最原汁原味引进的大众B级车究竟有着怎样的实力呢？18.99-31.69万元的价格也是有史以来入门价格最低的迈腾，它究竟能否成为新一代B级车的标杆，成为统治市场的强者呢？接下来我们就一起分析一下。

  大幅领先的底盘技术和空间尺寸

  全新一代的迈腾就是海外的大众Passta B8，也就是海外Passat的第八代产品，作为全球最成功的B级车之一，从1973年第一代产品问世至今，43年的时间里已经累计全球销量突破2000万台。在中国市场Passat有着两个分支，分别是上海大众的帕萨特和一汽大众的迈腾，这两者同时也牢牢的占据着国内合资B级车的前两位。

  虽说一汽大众的迈腾从2007年的Passat B6引入国内开始都一直保持着原汁原味的引进，但是迈腾从上市以来就一直在同帕萨特之间的竞争中处于下风，最主要的就是两款产品的尺寸和配置近似，加上上汽帕萨特在价格方面稍有优势，自然更吸引消费者，不过从这一代开始，情况会有较大的变化，一方面是由于新一代迈腾的售价开始拉低，其同帕萨特之前的差价进一步缩小，入门级车型的价差只有6000元，而且其底盘之间已经有着明显的差异。

  上海大众的新一代帕萨特其实只能看做是Passat B7的本土化版本，依旧使用Passat上一代的底盘技术，虽说在动力总成和部分配置方面已经使用了部分Passat B8的技术，但是底盘部分的差距是明显的。

  首先在尺寸方面，新一代迈腾轴距已经达到了2871毫米，这在国内同级别的B级车中绝对是数一数二的水平，而帕萨特依旧维持在2803毫米的轴距上，空间方面新一代迈腾的优势巨大，其内部空间表现甚至已经可以比肩部分C级轿车的水准。

  除此以外，新一代迈腾全面引入Passat B8的MQB平台，这个平台开始大幅度追求车身轻量化，特别是底盘材料的工艺也大部分升级为轻质的铝合金材质，以降低平台的重量提升经济性。在国内合资产品中，大部分车型依旧使用铸铁的底盘材质，即使是新一代帕萨特也是如此，而迈腾这次的全面升级，明显就是冲着B级车标杆去的，而仅这一点，它已经站在了一个非常有利的高度上。

  进化的外形设计

  大众深谙中国消费者对于汽车外形设计方面的喜好，并且在坚持家族化设计的同时也会考虑到国内消费者的诉求，因此新一代迈腾在外形设计上更好的表现出大众简约化家族设计的精髓，并且也不会失去应有的稳重感。

  海外版的Passat B8一经发布就轻松摘得了IF的红点设计大奖，而这也是欧洲主流审美对于大众迈腾的认可。国产的迈腾其实开发的时候同海外版本是同步的，因此即使是车身尺寸加长，依旧可以很好的表现出协调性，大量引入了更高一个级别C级车的外形设计感，从而体现出新一代迈腾的端庄和稳重，较短的前悬和后悬比例加上较长的轴距一派舒展的气氛跃然眼前。

  全新的进气格栅设计显得更加霸气，同前大灯融会贯通，给人一种非常舒适的感觉。而LED前大灯以及漂亮的LED尾灯更是增加了车型的辨识度和科技感。这确实是较大的升级。不过比较有意思的是，同奥迪使用LED灯带不同，大众的迈腾依旧坚持点状的LED光源，这或许是为了同奥迪之间拉开差距。

  注重质感的内饰设计

  在Passat B5也就是最早国产的帕萨特的时候，其内饰设计堪称同时代的极致精品，不过随后的几代产品中，大众的内饰设计更多的以科技感来体现内饰的质感，这虽然在海外很受欢迎，但是在国内市场有时候却并不见得让人满意，不过这一代的迈腾则不会给人这种感觉，因为在经历了几年的变化之后，大众也已经摸索出一套比较合理的内饰质感的表达途径，并且大量采用一些豪华车才会使用的设计，通过内饰的合理布局和用料方面的追求来凸显它的实力。

  因此我们可以看到，新一代迈腾整个中控台的桃木横条格栅相当符合中国人的口味，那种令人感觉比较抵挡的银色装饰板终于被放弃了，取而代之的是钢琴烤漆工艺的面板；而融入其中的空调出风口、颇显贵气的独立石英钟营造出一些原本属于豪华车的内饰气息。

  此外，新式的底边平直的方向盘增加了更多镀铬的装饰，也明显提升了迈腾的档次感；高配车型的12.3英寸的全液晶仪表盘更是增加了十足的科技感；新的中控台的互联系统、HUD抬头显示系统、新的丹拿扬声器系统（12个喇叭）等等都让迈腾在内饰布局方面给人的感觉提升了一个档次。

  武装到牙齿的高科技配置

  大众在新技术引入方面从来都是不遗余力的，由于上海大众帕萨特在新技术方面这一代产品稍稍有所保留，因此迈腾所表现出来的大众技术储备确实令人吃惊。

  犀利的LED大灯组自然是第一个可以看到的配置，动态灯光辅助系统对于转向时候的头灯照射盲区有了很好的辅助照明功能。而DCC动态底盘系统显然也是越级而立的技术，这套系统可以自动调节减震器的软硬来满足不同驾驶环境下的需求，舒适度更是没的挑。

  迈腾的高配车型上用上了一般只有豪华车才可以选装或者标配的主被动安全技术；紧急辅助系统，自动车道保持系统、新一代ACC自动随速巡航系统等非常实用，甚至还搭载了行人检测系统，这在普通品牌B级车中是第一次出现的配置。大众新的360度全景影像系统也得以引入，除了传统的查看车身周围实际情况的功能以外，还具有探测障碍物，提供行驶路线规划等等功能；而新一代智能泊车系统智能化进一步提升，即使再复杂的停车位自动泊车也不在话下。

  升级的动力系统

  新一代迈腾被官方称之为搭载了第三代T+D技术的车型，也就是T涡轮增压发动机+DQ系列双离合变速箱。其中入门级1.4T发动机将升级为EA211版；而1.8T和2.0T版本也升级为第三代EA888，对应的变速箱系统也改成了更加稳定的7速DQ380双离合变速箱（1.4T为DQ200变速箱）。其中第三代EA888发动机依旧采用比较少见的前置进气歧管，但是后置排气歧管已经整合在缸盖上了，可以有效的发挥发动机的优势，特别是在小型化方面的优势，同时缸体重量进一步降低。

  第三代EA888发动机还开始同时支持缸内直喷和传动多点电喷技术，我们知道缸内直喷技术对于发动机的效率提升是明显的，特别是在低速动力和燃油经济性方面有明显的提升，但是如果要同时兼顾低速和高速的动力，那么直喷技术也是有缺陷的，这时候使用传统的多点电喷技术可以更好的发挥高速动力输出，从而提升综合发动机表现。此外，发动机的涡轮增压器也进行了重新设计，特别是涡轮转子和壳体进行了增强，特别强调了低速扭矩的输出和高负荷下的动力表现。

  结语：

  新一代迈腾可以说无论在技术、性能、配置、空间、设计方面都完成了对上一代车型的全面超越；并且这次它领先于竞争对手的优势更加明显，B级车的标杆已经名至实归；同时同上海大众帕萨特之间不但形成了代差，同时在空间方面也有明显的差异，这样两家厂商的产品定位开始变得更加清晰，这无疑也会让迈腾在竞争力方面更显得有优势。

  而原先大众车型一直让人难以接受的价格方面也令人非常惊喜，不足19万元的起步售价低于大部分人的预期，而这正是大众新一代迈腾竞争力能够有保证的要素之一。近几年来，迈腾一直落后于帕萨特成为B级车的市场第二，而这一次升级很有可能将第一次让迈腾超过同门竞争者。现在最大的问题就是迈腾上市之后，厂方是否在品控和产能方面有所保障，而这也是关系到什么时候才能让消费者真正享受到新一代迈腾所带来变革的最大不确定因素。
  上月月底，令人期待的一汽-大众全新一代迈腾终于在国内市场正式登场了，这款被称之为有史以来最原汁原味引进的大众B级车究竟有着怎样的实力呢？18.99-31.69万元的价格也是有史以来入门价格最低的迈腾，它究竟能否成