“现在更多的还只是咨询。谈到购买，多数人还是对充电桩等配套设施不完善存有顾虑。”比亚迪品牌参展商鞠向辉说。
事实上，代表着产业发展方向之一的新能源车，近年来在中国发展迅速。今年上半年，中国新能源汽车生产17.7万辆，销售17.0万辆，比去年同期分别增长125.0%和126.9%。但是与中国每年2000多万辆的汽车产销量相比，这一数字显得有些微不足道。
在地域广大的中国北方地区，依靠电池驱动的新能源汽车目前还很难被消费者列入采购计划。冬季低温环境可能会导致充电缓慢、续航里程缩短等，以及充电设施的滞后，都是业界公认的新能源汽车在中国北方推广缓慢的重要原因。
吉林大学汽车研究院院长管欣表示，当前中国新能源汽车产品的核心技术，还难以支撑大规模的产业化进程。
记者注意到，中国官方已开始发力，为新能源车的推广解除“后顾之忧”。在新近出台的多项政策中，明确支持动力电池、燃料电池汽车等研发；加快配建充电桩、城市充换电站等设施；鼓励个人在自有停车库(位)、各单位和居住区在既有停车泊位安装充电设施。
新能源车的发展在中国多地获得了重视。以汽车大省吉林为例，该省已提出到2020年新能源整车产能将达到20万辆的目标。
吉林省工业和信息化厅的数据显示，截至2015年，该省从事新能源汽车及关键部件生产与研发的单位有20家。在吉林省的规划中，未来将以电机、电池和电控技术为突破口，在关键技术上破解新能源车推广的瓶颈。
在本届长春车展上，有参展企业带来了针对这些问题的解决方案：在北汽集团的展区，一款采用“换电”技术的新能源车就颇为引人关注。
据该项技术研发方、北京电巴新能源科技有限公司市场运营经理陆兆楷介绍，这款车充、换电一体，3分钟即可换完电池。
该款车目前已经在北京市场投放，今年8月将会进入东北市场。陆兆楷表示，首家4S店将设在长春。届时将会与北汽新能源公司合作，在长春进行换电站、充电桩的布局建设。
正在此间举行的第十三届中国长春国际车展上，全球主流车企纷纷携带最新车型亮相，其中不乏新能源车的身影。但在每日蜂拥而入的观众里，将目光投向新能源车的只有很少一部分。
现在更多的还只是咨询。谈到
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