讴歌作为日本三大豪华汽车品牌之一，于1986年在美国创立时就以个性化和前瞻科技的“豪华运动”理念，对豪华车的概念进行了重新诠释。我们今天试驾的这款ILX采用混合动力驱动，是讴歌于2012年末在中国推出的低门槛紧凑级车型，售价为32.8万元。ILX油电混动的目标是更注重节能环保。
讴歌将ILX定位于紧凑型三厢豪华轿车这一竞争日趋激烈的细分市场，与竞争对手相比，兼顾动力表现和燃油经济性的运动型混合动力系统和三厢轿车的车身形式无疑是ILX最大的卖点。总的来说，技术是本田的，质感是讴歌的。
外观
ILX是讴歌旗下首款紧凑级轿车，讴歌ILX外观设计采用经典的家族格栅设计。得益于独特的家族化设计语言，从车身尺寸和架构来看，讴歌ILX是一台非常正统的紧凑型三厢轿车。前脸保持着锐利进取的造型，既显得时尚也不失庄重。
ILX虽然是一款前驱汽车，但小短尾的设计风格却将整个车身重心的视觉效果向后移动，加上仅有1425mm高的较低矮车身，能给人一种明显的运动感觉。通过头灯与前包围线条形成“X”型前脸，外加两侧隆起的发动机舱盖，还有弧形的尾箱盖等这些元素组成，使得ILX看上去更具运动感。
ILX延续了讴歌的一贯的设计理念，整体的车身线条流线动感、腰线优美，在加上刀锋般前脸造型看起来颇有一些缩小版讴歌TL的感觉，外观上和其他车型一样高端稳重，只是在许多细节处透露出一些力量感和运动特征。只是 ILX并没有像RL和TL那样如此充满攻击性，带着油电混合的定位使得ILX亲和了许多。
内饰
内饰方面，我们能从ILX中看到许多源自讴歌TL的设计，可以明显的感受到浓重的讴歌气息，米黑双色的内饰配色很有家居气息，而黑色就要显得运动一些。ILX的中控台设计与讴歌其它车型的设计基本相同，因为讴歌主要以北美为重点市场，所以没有太多的日系车的元素在其中。
环抱式的中控台不仅对前排乘员的腿部空间带来了一定的扩展效果，而且会对驾驶员产生一种莫名的归属感与兴奋感，你像是被包裹在飞机的驾驶舱内，周边复杂的按键旋钮相信会对追求高科技的新一代年轻人产生很大的吸引力。讴歌ILX车型有着全面的汉化，包括行车电脑显示屏、中控显示屏、导航地图以及中控台的操作按键。
讴歌ILX的配置方面，包括音响控制、定速巡航、蓝牙电话、行车电脑信息的设置。无钥匙进入及一键启动、前排两级座椅加热、双温区自动空调、60G硬盘存储系统、驾驶席电动座椅、电动天窗、倒车雷达、外接音频视频接口以及音质效果一流的10扬声器ELS品牌音响你都能够在这款车型上找到。
空间
作为一款紧凑级轿车ILX的空间表现肯定无法和你印象中的豪华品牌汽车相比，不过它仍可以满足日常所需。4565*1795*1425mm的尺寸与2670mm的轴距并没有太出彩的地方，保证了日常乘坐4个人完全不会有压抑感。后排中央扶手、杯架等设施非常齐全，想保持一个舒服的姿势不是难事。
在储物空间方面，拥有诸多按键的ILX也并不会吝啬。车门内侧、中控台下方、挡把后方杯槽、副驾驶手套箱以及中央扶手箱都有大量的空间可供使用，随身物品都能够有秩序的进行归放。
而后备箱由于ILX在后部装有锂离子电池的缘故并不是太大，后备厢容积也同样受到电池布局的影响，能达到283升的容量，并且后排座椅不能放倒用来扩展空间，不过作为一台尾部装有电池系统的混合动力车型，这样的空间表现已经不错。
混合动力
作为讴歌第一款混合动力车型，ILX搭载的混合动力系统采用1.5L SOHC i-VTEC发动机配合电动机，发动机最大功率为68kW，最大扭矩为136N•m，电机最大功率为17.2kW，最大扭矩为106N•m，二者共同发力，可实现172 N•m的最大扭矩，这相当于一部1.8L自然吸气发动机的水平。在日常城市驾驶中，这样的动力水平足够有余。
启动加速时，发动机和电机同时运转，保障充足加速动力；当车辆处于低速巡航时，发动机停止运转，以纯电动状态驱动车辆；一般加速或高速巡航时，则由发动机以低速配气正时状态运转单独驱动车辆；急加速时，发动机以高速配气正时状态运转，并且由电机提供额外功率，共同驱动车辆，提高整车加速性能；减速时，发动机关闭，电机在电动控制传输系统的帮助下将机械能最大限度地转化为电能，存储到电池组中。
讴歌ILX还配有ECON节能模式按键，位于仪表台左侧金属质感极强。在“ECON”模式开启后，ECU 将协调发动机和变速箱，以更加偏重省油的模式工作，并通过仪表盘的绿色圆点大小的变化帮助驾驶者实时掌握车辆行驶中的油耗情况，实现更加经济实用的低油耗驾驶。当绿点越大表明你此时的驾驶方式越环保，这样的表达方式还是比较新颖的。
前驾驶一键启动按键，做成了与超级跑车相同的红底色设计，让你在一进入车内就能有很强烈的驾驶欲望。为了力求达到最完美的行驶平顺性与低油耗表现，讴歌为ILX装备了一款CVT无级变速箱。如果你是一名时刻会迸发激情的年轻车主，这款CVT变速箱在S运动模式下会模拟出7个前进挡，你可以通过方向盘后的换挡拨片用手动进行挡位加减。在日常驾驶中毫无疑问，CVT所带来的平顺与节油效果是显而易见的。
实际驾驶时，ILX的动力表现确实超过了预期，深踩油门，CVT 连贯的动力传输和不错的响应速度将转速持续保持在3000-4000转/ 分钟的高位，动力释放相比一般的自动变速器流畅许多，同时电动机的介入也附加了更强的加速感，电动机线性又迅速的扭矩输出对ILX的加速有着突出的贡献。
在ILX上面电动机扮演一个辅助角色，起主动作用的还是汽油发动机。在普通驾驶模式驾驶下油门反应较为灵敏此时深踩油门时会有比较明显的加速感，但这种短暂的加速感在转速达到2500时就开始削弱，毕竟这是一款小排量的车型。如果这些还不能满足你的驾驶需求，那么可以挂入S运动档，此时除了能够保持灵敏的油门反应，还可以进一步延迟变速箱的换挡时间。
在加速测试中，1.5L发动机与电机的搭配表现平顺，加速有力，虽说不上推背感，但在整个转速提升中始终保持良好的加速力度。基于我们经常的使用路况而言，这样的动力表现已经游刃有余。而在制动方面，整个过程力度均衡比较渐进，即使用上适当的力度也不会刹停得让人感觉突兀，这也符合了大多数人的驾驶习惯。而在变线方面的表现，方向感说不上特别明显，属于灵活轻盈式的模式，这也许和这款车的定位群体相关，毕竟是打着节能环保类型的口号，整个变线过程中车身摆动略显沉稳。
省油方式
ILX的混合动力系统配合的自动启停功能，响应时间非常短，并且在发动机重新启动时，几乎没有任何震动，只能听到一点点启动时的噪音。在红灯制动快要刹停时，发动机就自动关闭，在起步发动机重新启动时，并非依靠启动机提供动力，而是由电动机带动发动机，减少了启动机的使用频率，同时也有效降低了启动时的震动。
在油耗方面，作为一款紧凑型混合动力车型，ILX在油耗方面还是较低的，最终的6.71升/百公里也是在我们的计划范围之内的，这套混合动力系统大大降低了使用油耗。超低的油耗归功于这台全新的油电混合系统，车辆启动加速时，发动机和电机同时运转，从而保证充沛的加速动力。当车辆处于低速巡航时，发动机停止工作，单靠电动机驱动车辆。一般加速或高速巡航时，则有发动机单独运转提供动力。车辆减速时，发动机关闭，电机在电动控制传输系统的帮助下将机械能转化为电能，为电池组充电。 时下被提及得最多的当属纯电动车型，但受目前国内条件的限制，纯电动车还需要历经一个用车环境成熟完善的过程，而油电混动车则似乎可以不受太多影响，正以悄无声息的姿态溶入大众生活。
评论